Re: Restauration Malaguti Olympique v6

**Lou McRawmey** Ven 18 Mar 2016 - 14:42

J'ai mis 7% avec de la minérale je crois, c'est beaucoup trop, je vais faire un mélange à 3% avec de la 100% synthetique. J'ai essayé de démarrer avec l'essence directement dans le cylindre donc pour la bougie je ne sais pas trop, j'ai l'impression qu'au coup de kick le carbu n'injecte pas.
Autre question, est ce que elle peut démarrer sans pot qu'avec le coude ? Parce que dès que je l'installe le kick est tout de suite plus mou et ça fait un bruit assez étouffé

**moped** Ven 18 Mar 2016 - 15:11

Si tu peux prends une photo de l'allumage quand il est au pmh, juste histoire de vérifier que tu as pris le bon repére. Même avec 7 pour cent d'huile ça devrait démarrer par contre ça va fumer, sans le pot ça démarre aussi, ton histoire de compression qui baisse quand il y a le pot est bizarre. Ca ne péte même pas une fois ou deux quand tu mets un peu d'essence dans le cylindre? Puisquetu as un cornet mets plutôt l'essence dans le cornet. Il faut aussi vérifier qu'en mettant la bougie dans l'antiparasite et en la tenant appuyée à la masse il y a toujours une étincelle quand tu kickes.

**Lou McRawmey** Ven 18 Mar 2016 - 16:05

Je pense que oui je suis au bon repère sens inverse des aiguilles d'une montre, non ça pète pas quand je mets de l'essence dans le cylindre. Oui il y a une étincelle quand je mets la bougie contre la culasse

**JACK177071** Ven 18 Mar 2016 - 17:31

Lou McRawmey a écrit:J'ai mis 7% avec de la minérale je crois, c'est beaucoup trop, je vais faire un mélange à 3% avec de la 100% synthetique. J'ai essayé de démarrer avec l'essence directement dans le cylindre donc pour la bougie je ne sais pas trop, j'ai l'impression qu'au coup de kick le carbu n'injecte pas.
Autre question, est ce que elle peut démarrer sans pot qu'avec le coude ? Parce que dès que je l'installe le kick est tout de suite plus mou et ça fait un bruit assez étouffé

Bonjour,

c'est sur que sans pot d'échappement il risque d'y avoir beaucoup moins de compression ... c'est d'ailleurs le but du contre-cone final d'un pot de détente qui va créer une contre pression et donc empèchera le cylindre de trop se "vider" lorsque l'on remonte vers le PMH.

Alors qu'un moteur 4 temps "ferme" le cylindre avec une soupape d'échappement (un 4 temps tolère beaucoup mieux l'échappement libre .... d'ailleurs les mégaphones sont quasiment des échappements libres !!!). Sur un 2 temps si les segments sont pas trop nazes il restera quand même un peu de compression et donc le moteur pourra démarrer ... mais la puissance sera beaucoup plus faible !!! quel que soit le régime !!! une grande partie du mélange partira dans l'échappement (libre) avant la compression et l'étincelle Crying or Very sad

Un 2 temps a besoin d'un pot d'échappement qui freine un peu (mais pas trop ...) l'écoulement des gaz .... brulés ou non

Un moteur 2 temps est un engin qui fuit par tout les bouts ..... alors on peut un peut ruser en mettant des clapets sur la pipe d'admission, ou mettre une admission rotative, ou mettre un volume "tampon de contre pression " sur l'échappement (comme le Yamaha YEIS) ou une valve rotative sur l'échappement (Yamaha YPVS) ...... ça fuira toujours plus ou moins .... c'est le principe du 2 temps

**Lou McRawmey** Ven 18 Mar 2016 - 19:34

Merci pour toutes ces infos, j'ai trouvé d'ou vient le problème. À chaque coup de kick l'air et l'essence fuient sous l'échappement au niveau des ailettes du moteur, rendant le démarrage impossible, c'est le gros problème que j'ai découvert tout à l'heure et je suis quasiment sûr que la perte de compression est dû à cette fuite. Prochaine étape ouverture du bas moteur changement du joint

**moped** Ven 18 Mar 2016 - 20:10

Tu parles des ailettes du cylindre ou des ailettes sur le bas moteur lui même?

**Lou McRawmey** Ven 18 Mar 2016 - 20:58

Des ailettes sur le bas moteur

**moped** Ven 18 Mar 2016 - 22:48

Pas courant d'avoir une fuite à cet endroit la, vérifie le serrage des vis coté volant magnétique, on ne sait jamais. Quitte à ouvrir profites en pour remplacer roulements et joints si ils sont encore d'origine. C'est du boulot pas prévu mais au moins tu as trouvé ta panne.

**cavalcone10** Sam 19 Mar 2016 - 6:56

le joint de carter, ailail. la c'est grosse prise d'air tes pas pret de démarrer. tes bon pour une revision moteur boite complet j'ose pas imaginer l'etat des spys si ton joint de carter est dans cet etat

**Lou McRawmey** Mar 22 Mar 2016 - 1:01

Il y a plusieurs joints carter pour ces moteurs. Ce que je trouve étrange c'est que pour le 4 vitesses le joint couvre les ailettes du bas moteur alors que sur le 5 et le 6 vitesses je crois qu'il ne passe pas dessus. Pourquoi cela et lequel prendre ?
Cordialement, Louis

**moped** Mar 22 Mar 2016 - 12:25

Bonjour, je pense que c'est celui la, les autres, le joint serait apparent entre les ailettes hautes du bas moteur.

http://www.cyclocollection.fr/joints-franco-morini-50-4-5-6st-r-c2x18721381

**Lou McRawmey** Sam 26 Mar 2016 - 20:10

J'ai les joints spy et carter, j'ai ouvert le moteur et commencé à nettoyé le plan de joint qui était bien sale...
Concernant le roulement d'embrayage carter gauche, comment procéder pour le retirer sachant que ce n'est pas possible par l'extérieur...
Voilà j'avance doucement...

**moped** Sam 26 Mar 2016 - 22:57

Bonsoir, il faut te fabriquer un arrache (je suppose que ça doit exister en matériel pro), il n'y a pas longtemps quelqu'un en avait mis un en modéle mais je ne sais plus ou.
Le mien est fait comme ça:
Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Extrac10

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Extrac10

La masse d'inertie peut être faite avec n'importe quoi d'un peu lourd et qui puisse coulisser: tête de marteau, bout de gros tube....
D'autres modéles: Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Extrac11

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Extrac11

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Extrac12

Pour faciliter l'extraction et si tu as ce qu'il faut, chauffe le carter autour du roulement. Tu peux même utiliser le séche cheveux, mais si tu te fais chopper c'est pas moi qui l'ai dit Very Happy

Bon courage

Petit rajout, il y a aussi ça, en cherchant un peu sur le net.
http://dtmx-passion.forumactif.com/t9436p30-restauration-dt-125-mx-de-juin-1977

**Lou McRawmey** Mar 29 Mar 2016 - 1:55

Merci pour les explications...
Les filetages du carter sont en très mauvais état certains sont foirés complètement, faut-il que je taraude en m8 ? Donc perceuse avec foret 6,8+tourne à gauche et tarauds ?
Pour les rondelles de calage je vais m'aider des éclatés moteur
Il y a pas mal de dégats de ce moteur quand même...

**moped** Mar 29 Mar 2016 - 9:20

Perso je partirais plutôt sur la pose de filet rapportés de type helicoil, a faire soi même ou a à faire faire par un mecano ou un atelier de mécanique générale. A ce sujet qui aurait essayé une réparation de ce type avec de la pate epoxy+alu, en remplissant l'alésage et en re taraudant?

**nono88** Mar 29 Mar 2016 - 10:42

Jamais essayé ce système, mais je serais plus partant pour un filet rapporté. C'est pas très compliqué à faire, il faut juste être minutieux.
Pour les roulements je les ai sortis à la presse à vis genre pressoir à pommes.
Pour remettre les neufs, je chauffe le carter et je mets les roulements au congélateur toute la nuit précédente dans un sachet hermétique type zip ( pour éviter le givre dessus ) et ça rentre comme papa dans maman ;-)

**Lou McRawmey** Ven 22 Avr 2016 - 18:54

Je viens aux nouvelles
C'est Jean-Paul Capra qui s'est proposé pour restaurer entièrement mon moteur, effectivement l'un de vous l'aurait contacter à ma place, c'est un grand merci que je vous adresse car le rendu va être parfait !
Merci beaucoup
Louis

**Lou McRawmey** Mar 9 Aoû 2016 - 19:11

Bonjour,
Je reviens aux nouvelles:
Premièrement, Jean-Paul a terminé le moteur que je ne vais pas tarder à recevoir. Deuxièmement j'ai trouvé le grimeca arrière d'origine, j'ai commandé la jante et rayons et pneu. Sur l'olympique le pneu avant est en 2.5 et l'arrière en 2.75 ?
Concernant le serrage du tambour, est ce normal que quand je serre l'axe la roue se bloque completement avec le tambour ? Comment faut-il procéder pour que le tambour soir indépendant du moyeu sans qu'il y ait de jeu ?
Ensuite, j'ai un pignon de vilo 18 dents et un de 13, donc 18/60 ou 13/60, je me demande quel est le meilleur choix de couronne selon la transmission primaire concernant la demultiplication avec un 6 vitesses et kit gilardoni
Enfin j'ai plusieurs pots, celui de JP noir coudé tube de fuite en 16 et un simonini léger avec tube de fuite en 18 et un gros cône ! Photos
Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Image12

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Image12

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Image10

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Image11

Je pense ensuite changer le carbu et faire un montage souple, mais pour m'instant ces quelques questions sans réponses, merci d'avance pour vos réponses
Louis

**moped** Jeu 11 Aoû 2016 - 0:21

Bonjour, pour les pneus c' est 2 1/4 devant et 2 1/2 derriére,sur mon malag v6 la transmission primaire en 14x59 mais quand tu monteras la tienne il n'y a qu'un seul pignon qui s'appariera correctement avec la couronne d'embrayage. Pour le pot il faut forcément essayer les deux pour determiner lequel donne le meilleur rendement.

**Lou McRawmey** Jeu 11 Aoû 2016 - 21:06

Merci pour ta réponse
Je vais essayer en premier le gris mais il me faut un autre coude...
Pour le serrage des tambours je suis en panne d'idees, est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer...
Merci
Louis

**moped** Jeu 11 Aoû 2016 - 22:59

Bonsoir, pour les tambours tu vérifies que sans les flasques, le tambour tourne librement sur son axe mais sans jeu perceptible, si ce n'est pas le cas, il faut régler le jeu.Tu débloque le contre écrou de la pièce qui fait la portée intérieure du roulement à billes et tu règles le jeu en vissant ou dévissant cette pièce et tu rebloques ensuite, il faut une clef plate fine, la mienne ne passait pas j'ai du la meuler. A y être, profites en pour vérifier l'état du roulement et des billes et mettre de la graisse neuve. Ensuite tu montes la flasque avec les mâchoires, tu serres l'écrou dessus, si ça coince, normalement c'est qu'il manque une ou plusieurs rondelles entre le contre écrou et la flasque. J'espère avoir été suffisamment clair, si ce n'est pas le cas j'essaierais de faire une photo.

**Lou McRawmey** Jeu 11 Aoû 2016 - 23:14

bonsoir,
encore merci pour l'explication
J'aoue ne pas très bien comprendre la première partie, le tambour qui tourne sur l'axe sans flasque avec les roulements logiquement il ne peut pas y avoir de jeu, non ? Ce sont des roulements annulaires que j'ai sur le grimeca. Ce que je ne comprends pas, c'est qu'en serrant le contre-écrou contre la flasque, la roue va forcément se bloquer...
Ou alors il faut serrer le contre-écrou contre les entretoises entre l'écrou de l'axe et le fourreau de la fourche pour ainsi créer un jeu au niveau de la flasque pour que la roue ne se bloque pas...

**moped** Sam 13 Aoû 2016 - 14:53

Voici les photos de ma roue avant. Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Malag_14

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Malag_13

Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Malag_12

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Restauration Malaguti Olympique v6 - Page 2 Malag_11

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**Lou McRawmey** Sam 13 Aoû 2016 - 16:44

Merci moped pour les photos je vais essayer de monter la roue comme ça
Si je comprends bien il faut que je mette un écrou derrière la flasque étant donné que je n'ai pas de contre écrou pour tenir le cône des roulements

**moped** Sam 13 Aoû 2016 - 17:36

Oui tu peux mettre un ou deux écrous, ou des rondelles, ou un bout de tube......., ce qu'il faut c'est que la flasque vienne en appui contre les épaisseurs que tu vas mettre pour ne pas qu'elle recule quand tu serres l'axe sur la fourche. La roue elle aussi doit être calée pile-poil entre les fourreaux de fourche pour ne pas forcer dessus au moment du serrage.

**Lou McRawmey** Dim 14 Aoû 2016 - 16:38

D'accord mais ce que je mets à l'intérieur va se retrouver en appui contre le roulements avec le serrage de l'axe et donc soit bloquer la rotation de la roue ou user prématurément le roulement non ?
Pour l'entraineur de compteur quand tu serres il ne se bloque pas avec la roue ?
Merci pour tes réponses, j'ai conscience que mes questions sont celles d'un débutant en la matière...

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