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problème d'accélération minarelli p6 kit 19 fonte

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Message  casper9275 le Sam 2 Mar 2013 - 18:50

salut a tous

j'ai un problème

tout est neuf vilo, piston, segments, roulements, joint spits

mon minarelli p6 kit 19 fonte me monte qu'à 6000 tours/minutes pèniblement et sur mon banc d'éssaie, coude de pot origine et plusieurs pot testé, rien ne change

POUR LES ESSAIE ET POUR NE PAS GENER LES VOISIN j'ai mis un pot flutte sito adaptable pour 50cc avec une cartouche de dirte 125 bougies BR8HS. je precise que j'ai changé de pot et ca change rien

j'ai éssayé avec une avance à l'allumage de 1.5 , 2 , et 2.2

j'ai mis un dellorto 17.5 phbg avec gicleur de 75, 82, 95, aucune amélioration en changeant les gicleurs, y compris en deplacant le clips de l'aiguille W7

puis j'ai monteé un dellorto 19.5 avec gicleur de 75, 82, 95, aucune amélioration en changeant les gicleurs, y compris en deplacant le clips de l'aiguille W7

les carbus ont ete mis en pièces et nettoyé

la vis d'air n'agit presque pas

le moteur à une très bonne compression, il démarre super bien, très bon ralentis, bonne accéléleration jusqu'a 4000 tours/ minutes et puis il peine a monter plus haut dans les tours

le moteur a été rodé sur un banc pedant 4 heures avec un carbu dellorto sha de 15

aidez svp et merci a tous
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Message  jm le Sam 2 Mar 2013 - 19:03

j'avait le même problème mais mois c'été le gicleur qui était trop petit,essai de jouer avec le starter ,
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Message  cavalcone10 le Dim 3 Mar 2013 - 8:59

les transferts haut moteur sont ceux d'un 19 ou se sont des transferts pour un adm 14 repercer en 19? A l'epoque sa se faisait beaucoup. Après sa peu etre un mauvais reglage carbu, haut moteur non étagé...
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Message  casper9275 le Dim 3 Mar 2013 - 11:30

bonjour,

merci de vos réponses

c'est un vrais kit 19 d'origine

que me conseille tu comme calage allumage, gicleurs et aiguille.

cet après midi je change bobine anti-parasite et bougie br7hs à la place de br8hs

tu parle d'un cylindre en 14 retravaillé en 19 pour que ca marche il faut aussi travailler la lumière d'echappement, non?

si quelqu'un a ce cylindre peut il me dire les réglage qu'il a mis, ca me fera une base

merci

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Message  casper9275 le Dim 3 Mar 2013 - 11:31

tu veux dire quoi par haut moteur non étagé?

merci
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Message  cavalcone10 le Dim 3 Mar 2013 - 13:07

squich, alignement des transferts, bon piston, usure du moteur, taux de compression...tu as deja roulé avec se haut moteur?
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Message  casper9275 le Dim 3 Mar 2013 - 17:27

culasse d'origine, bon piston à la bonne cote, jeu à la coupe des segment nikel,

allumage, ecartement des rupteur 0.40 bougies br9 écartement des electrode 0.60, avance a l allumage 2.2 mm

j'ai changé: bougie, bobine, antiparasite, fil de bougie, rien ne change

j'ai passé la journée sur le moteur, il marche mieux avec un gicleur de 56 sur phbg 19, au compte tour environ 300 tours de mieux

il monte franchement en régime, décélère bien, il pete un peu a la décélération

avec ou sans filtre air c'est pareille la vis d'air n'agit pas

avec un gicleur de 56 la bougie est noir , bizzard

arrassé j ai monté un vieux p6 en kit 19 qui marchais il y a quelques années , sortie de sous l établi trois coup de souflete pour enlever la poussière et montage sur le cadre avec les mémes élement, résultat idem que l autre regime maxi 6200 tours/minutes

je pensse que mes carbus sont HS, je vais en acheter un neuf
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Message  moped le Dim 3 Mar 2013 - 18:04

Bonjour, verifie si ton starter ferme bien au repos, le gicleur de ralenti est de combien? (bougie noire avec un 56?), bougie plutot indice 8 et uniquement de type R si tu as un anti parasite ngk ou autre marque japonaise, écartement plutot 0,4 0,5, avance 2mm.
Ce n'est pas forcément les remedes à ton probléme mais ce sont en gros les bases sur les lesquelles je pars et j'affine aprés.

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Message  cavalcone10 le Lun 4 Mar 2013 - 6:58

tout a fais d'accord avec mopid!!essaye un autre carbu peu etre que...soit ta carbu est foireuse, allumage ou prise d'air!!
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