Re: PEUGEOT 105 R de 1983

[Gerbal]

Tout ce ce tu comptes faire est dans le bon ordre. De toute façon un vieux moteur doit être révisé pour être tranquille après. Donc prends ton temps. Je dégraisse a l' essence avec un pinceau a poils durs. Revoir pièces après pièces si il y a usure. Moteur démonté je change tous les roulements et bagues d' étanchéités. Remontage et essais avant peinture . Ton moteur ne semble pas très malade . Je ne connais pas ces moteurs genre Peugeot/Mbk. Je suis plus Flandria-Franco-Morini et Minareli. Bon courage.

[Adanedhel31]

Merci pour ton aide Gerbal,

Je vais donc m'en tenir à ce plan. En espérant ne pas avoir à ouvrir le bas-moteur et à changer les roulements de vilebrequin !

Pour la réalisation des différentes étapes, je vais également éplucher les autres posts du forum pour y glaner des astuces et conseils

[Adanedhel31]

Bonjour à tous !

Aujourd'hui, je tente de séparer le moteur du cadre pour y voir plus clair.
La manœuvre est simple : il suffit de retirer l'axe fixant le support moteur au cadre et de dévisser les amortisseurs.

Pour les amortisseurs, aucun problème particulier. Par contre les silentblocs en caoutchouc situés à chaque extrémité des amortisseurs ont bien morflé ! Je me demande si ça se change...


Pour ce qui est de l'avant de l'engin, c'est une autre histoire...  Je n'ai pas la clé de la bonne taille pour dévisser l'axe fixant le support moteur au cadre ! Ce doit être un écrou de 15 ou 16 (à mesurer au pied à coulisse) et je n'ai que des clés de 14 et 17...

Qu'à cela ne tienne, je décide de retirer l'axe fixant le support moteur au moteur lui même. En effet, l'écrou de fixation est sur cet axe de taille 17 (celui du bas sur la photo qui suit).



Mais une fois cet axe retiré, il est nécessaire de remonter le support moteur - toujours attaché au cadre - le long de la pipe d'admission, en déplaçant le cadre vers l'arrière. Et là, c'est le garde boue qui heurte le pneu arrière et empêche la manœuvre…

Pas de problème, que des solutions : je décide de virer le garde boue arrière. Ceci implique de retirer les fils électriques alimentant les 2 clignotants et les feux arrière. Pour ce faire, il faut détacher le faisceaux qui est plaqué contre l'intérieur du garde boue par de petites pattes en métal souple. Pour info elles se sont toutes dessoudée lorsque j'ai essayé de les manipuler ! Il faudra que je trouve une solution pour les remplacer ou les refixer au moment du remontage...






Contrôle de l'intérieur des clignotants et du feu arrière puis retrait des fils électriques :








Une fois le faisceau électrique dégagé du garde boue, ce dernier est retiré et mis de côté pour un nettoyage ultérieur.
Le cadre peut alors être retiré du bloc moteur. Il est ainsi plus facile de travailler !


Je passe donc à l'étape suivante qui est normalement le retrait du pot d'échappement pour permettre d'enlever le cylindre du bloc moteur. Malheureusement là non plus je n'ai pas l'outil adéquat pour dévisser. L'écrou qui fixe le collecteur au cylindre est énorme et je vais devoir en prendre les mesures pour trouver la clé qui correspond.
D'ailleurs, s'agit-t-il d'un écrou à dévisser ? Ou suffit-il de tirer le collecteur en direction opposée du cylindre ?








Qu'à cela ne tienne, j'abandonne pour aujourd'hui le retrait du cylindre. Je vais donc me rabattre sur l'inspection du reste de la partie moteur.


Pour commencer, la boîte relai et son bain d'huile. Je vérifie la présence d'huile dans le carter. Il y en a bien, et le niveau est bon. Mais il faudra que je la change car sa couleur ne m'inspire pas. Et de toute façon, je ne connais ni son âge ni son origine !

La chaine et le pignon sont rouillés mais recouvert d'une graisse épaisse et poisseuse. Je les retirerai plus tard pour les dégraisser et dérouiller pour les inspecter de plus près. Par contre je n'ai pas trouvé de maillon avec attache express sur la chaîne. Je devrai donc la retirer avec le pignon et la couronne. Cette dernière semble moins atteinte par la rouille.






Enfin, je jette un œil à l'allumage. Il semble très propre et en très bon état :












Les vis platinées du rupteur sont nickel !




Sur cette photo on voit qu'il y a une sorte de tampon en tissus fixé à l'intérieur. Savez-vous ce que c'est ?




Petite vue sur le démarreur :




Enfin, l'espace situé derrière le volant magnétique semble propre et ne laisse présager d'aucune fuite du joint spi :




J'arrête ici mes investigations pour aujourd'hui. J'ai déjà du travail avec le vario à dérouiller. Il faudra ensuite que je trouve la clé de taille adéquate pour retirer l'embrayage (et oui, il me manque aussi cet outil !), celle pour retirer l'axe de fixation du support moteur au cadre (j'aimerais le démonter également pour le nettoyer plus facilement) et la clé pour dévisser le collecteur d'échappement. Alors je serai en mesure de dégager le cylindre pour un petit nettoyage et le piston pour un décalaminage en règle !

Quant aux clapets je me suis décidé, sur les conseils de certains, à les inspecter. Donc il faudra que je retire la pipe du cylindre et que je prévoie de mettre de nouveaux joints au remontage.

Du travail en perspectives !

[JACK177071]

un allumage en bon état (apparent ..) est toujours une bonne nouvelle ..

Il y aura déjà assez de soucis ailleurs Non il faut positiver … tout n'est pas toujours aussi terrible

[Gerbal]

Le rectangle en feutre sert a huiler la came d'allumage avec une huile fine type machine a coudre. Ton écrou d' échappement est retenu par un clip donc a retirer avant de dévisser l' écrou d' échappement.

[Adanedhel31]

Bonjour à tous !

En effet JACK177071, l'allumage semble en bon état et c'est déjà pas mal

Merci pour cet éclaircissement Gerbal. Est-ce que de l'huile de vaseline pourrait convenir ?
Bien vu pour le clip, je l'avais remarqué. En revanche il est relativement lâche et ne serre pas grand chose...


Voici le programme que je m'étais fixé pour le premier de l'an : dérouillage de la poulie variatrice et démontage du cylindre et du piston.


Première étape : à l'attaque de la rouille !

La poulie variatrice de mon cyclo a mauvaise mine avec sa rouille incrustée dans ses joues et à l'arrière :










Je vais donc essayer de la rendre plus présentable et plus utilisable en lui appliquant un produit dont je n'ai entendu que du bien : le destructeur de rouille JULIEN (ou OT'ROUILLE il me semble) :





L'application sur la pièce à traiter se fera à l'aide d'un pinceau ;



Sans oublier le bol d'eau qui me servira à nettoyer le pinceau et rattraper les coulures involontaires :



Et c'est parti pour un badigeonnage de l'ensemble des parties rouillées (et même un peu plus). Je laisse ensuite le produit agir une paire d'heure avant de frotter la pièce à la laine d'acier. Comme j'avais déjà cette laine sous la main, j'ai décidé de l'utiliser. Mais son extrême finesse ne m'a pas permis de retirer autant de rouille que je l'aurais souhaité :




En effet, après un premier traitement au destructeur de rouille et un bon frottage à la laine d'acier, je juge le résultat mitigé. Je renouvelle donc l'opération. Au final, même si une partie de la rouille a été retirée (surtout sur l'arrière), il semble que la poulie soit bien attaquée et je me demande si j'arriverai à la récupérer :














Qu'en pensez-vous ? J'ai peur que la rouille soit trop profondément incrustée dans le métal des joues et que leur surface ne soit plus suffisamment lisse pour préserver la courroie. Est-il intéressant et envisageable d'essayer de retirer cette rouille au papier à poncer à l'eau ?
Au passage, savez-vous s'il est possible de séparer les éléments de cette poulie, et comment ?


Durant les temps de séchage du destructeur de rouille, je me suis penché sur la partie moteur du cyclo. J'ai commencé par isoler le moteur de la partie cycle qui y est attachée (bras oscillant, pignons, chaine et roue arrière). Ainsi, il sera plus facile de travailler dessus !

Ensuite j'ai voulu démonter l'embrayage à l'aide d'une clé à ruban. MAIS je ne suis pas arrivé à faire accrocher le ruban sur la cloche et il patinait sévèrement ! Du coup, je me suis rendu compte que j'aurais du démonter l'embrayage lorsque la culasse était encore montée sur le cylindre, en m'aidant d'un bloque-piston. Mais ce n'est plus le cas donc j'attendrai d'avoir nettoyé et remonté le moteur avant de m'attaquer à l'embrayage. Idem, je pense que j'aurais du nettoyer l'extérieur du moteur avant d'en séparer les différents éléments. C'est une leçon pour l'avenir    

Par conséquent, je me rabats sur la partie moteur à proprement parler. Une fois l'écrou de fixation dévissé et le clip retiré, le pot d'échappement vient tout seul. Il est un peu sale et fera l'objet d'un décalaminage (au feu si j'arrive à trouver un endroit où en allumer un, ou bien de manière chimique avec du Décap'four ou du Destop dans le cas contraire). Le cylindre alors libéré est aussitôt retiré. Il est en bon état et subira un petit nettoyage. Quant au piston, il semble lui aussi en bon état :



Je l'ai lui aussi démonté et je le décalaminerai plus tard avec la culasse. L'intérieur du bas moteur à l'air propre et je ne constate pas de jeu latéral de la bielle. Je laisserai donc le bas moteur tranquille après l'avoir simplement isolé avec un sac plastique :




Le kit chaîne, bien que très gras, paraît globalement en bon état :




Je plongerai la chaîne dans le pétrole désaromatisé pour la dégraisser. Les dents du pignon avant semblent en bon état :






Par contre les dents du pignon arrière ont un peu plus vécu. Je vais essayer d'en trouver un en meilleur état. Quant à l'amortisseur en caoutchouc, il me semble bon :





Voilà, c'est tout pour cette journée du 1er de l'an. Je vais maintenant devoir :

- démonter la pipe d'admission pour inspecter les clapets

- décalaminer culasse et piston
- nettoyer le cylindre
- puis vérifier le jeu aux segments avant de remonter le moteur et d'en nettoyer l'extérieur au pétrole désaromatisé

- décalaminer le pot d'échappement

- nettoyer le kit chaine


N'hésitez pas à me faire part de vos remarques !  

Julien

[Adanedhel31]

Bonjour tous le monde  

Le confinement me donnant plus de temps libre que je n'espérais, je me remets à la restauration de ma Peugeot 105 !

J'ai donc démonté le haut-moteur et changé le piston et les segments par des neufs, décalaminé la chambre de combustion et remonté le tout avec des joints neufs.

Les clapets d'admission étant bons, j'ai seulement changé les joints par des neufs.

Quant au cadre, j'ai nettoyé et traité les zones de rouille à la brosse métallique avant de passer une couche de RESTOM Protec-Look 6100.

En vu de tenter un démarrage, j'ai remonté le cadre sur le bloc moteur puis remis le réservoir en place avec robinet et durites neufs. Le carburateur retrouve quant à lui sa place en bout de pipe d'admission.

Enfin, j'ai installé une batterie neuve (12V 4Ah) et mis un peu de mélange à 4% dans le réservoir.

Le grand moment est arrivé. Je tourne la clé dans le contacteur et appuie sur le bouton de démarrage. Joie ! Le circuit électrique semble fonctionnel puisque le démarreur s'ébroue.

Seulement, il n'arrive que péniblement à entraîner le moteur et ce dernier refuse de démarrer… Par moments j'entends le relais du démarreur faire un peu de bruit (des petits claquements, est-ce normal ?).

Voici une petite vidéo de ma tentative sur laquelle on voit que l'axe de villebrequin tourne bien :




Une autre vidéo montrant le démarreur seul :




Pour comparer voici une vidéo présentant la même mob que la mienne (le démarrage se fait à 1:48) :



J'ai l'impression que le démarreur n'a pas la patate nécessaire pour lancer le moteur. La batterie est peut-être déchargée (je l'ai achetée en décembre 2018 !). Je n'ai pas de multimètre pour le vérifier donc je tenterai de la recharger demain lorsque j'aurai accès à un chargeur.

Qu'en pensez-vous ?

Merci pour votre aide  

[POUET]

Bonsoir

pour moi ta batterie est a plat dec 2018 t est etonné pas bon ça tu va detruire ta batterie si elle n est pas rechargée régulierement !
fait un test avec des pinces sur batterie voiture n insiste pas une heure car l amperage d une batterie de voiture c est puissant !
si {et c est ] batterie a plat normal ça demarre pas le lanceur est monté sur un axe helicoidal c est la vitesse centrifuge qui le met en prise .

[Adanedhel31]

Bonjour POUET,

Merci pour ta réponse, j'ai rechargé la batterie qui en avait bien besoin. Elle était à plat ! Du coup j'ai retenté de démarrer la mob une fois la batterie rechargée, et après quelques essais j'ai réussi !

Quel plaisir de voir que la mécanique et l'électrique fonctionnent !

Bon par contre j'ai voulu régler le ralenti et après avoir tripoté la vis correspondante, le carburateur littéralement s'est mis à pisser de l'essence !

Après avoir démonté le carbu et checké le flotteur et les joints, j'ai remarqué qu'il fuyait rien qu'en ouvrant le robinet d'essence. Et après l'avoir secoué, le problème a disparu. Je pense que l'aiguille du flotteur ne remplissait pas son rôle et que je l'ai replacée correctement en la faisant bouger.

Mais à cause de mes nombreux essais de redémarrage jusqu'au réglage du problème de carbu, j'ai de nouveau mis la batterie à plat… je suis donc en train de la recharger pour faire de nouveaux essais.

[Thomascoq]

Bonjour,

Je viens de remonter une 105 que j’ai retapé pendant l’année ! J’ai posté une présentation de celle-ci.
La mienne était en meilleur état mais c’est un modèle quasi identique excepté les repose pieds !
J’y suis allé également à tâtons, c’est ma première mob, avec globalement les mêmes soucis que toi si tu veux des renseignements, des photos ou quoi que ce soit n’hésite pas !

Et si tu as la réf du joint de cuve je veux bien stp car le mien pissotte aussi...

[Adanedhel31]

Bonjour Thomascoq

Je viens de lire l'histoire de ta 105 et je la trouve superbe ! Effectivement, la mienne est plus jeune de 2 années et n'a donc plus de pédales. Du coup la panne de batterie est plus difficile à gérer

Tout comme toi c'est ma première mob, et si je ne me trompe pas tu es aussi de Toulouse. Il faudrait qu'on se fasse un mini rassemblement de 105 D !
En attendant, je dois quand-même terminer la restauration.

Concernant le joint de cuve, j'ai trouvé les références ici : http://www.lesolex.com/catalogue/5754-joint-torique.html
Il s'agit du "24 mm; 1.8 mm (cuve carburateur motobecane ref gurtner 11012)"

De mon côté je pense avoir identifié la cause de la fuite du carbu. Bien que le flotteur soit fonctionnel, le pointeau n'assure pas une parfaite étanchéité lorsque la cuve se remplit d'essence. Du coup l'entrée de la cuve n'étant plus obturée correctement par le pointeau, de l'essence coule en permanence dans le carbu et fuit notamment par la boîte à air…

Pour résoudre ce problème, je pense donc devoir roder le pointeau : à l'aide d'une Dremel dans laquelle j'insérerai la partie basse du pointeau, je ferai tourner la pointe dans le chapeau de cuve avec du Belgom Alu jusqu'à ce que l'étanchéité revienne.


Merci pour ta proposition d'aide. Je veux bien savoir où tu as trouvé des stickers. Il me manque celui du carter moteur côté gauche… Aussi, si tu as des astuces pour le nettoyage des plongeurs de fourche, je suis tout ouïe. Je sens que retirer la vieille graisse des ressorts va être un vrai calvaire !

[Thomascoq]

Ahah génial j’avais pas vu que t’étais sur Toulouse aussi, je l’ai chez mes grands parents à Auzeville là.

Merci pour la ref je m’en suis commandé un me semble que le pointeau est bon chez moi, du moins je n’ai rien dans la boîte à air... c’est dans le creux du carter moteur au niveau de la jonction pipe-carbu que je retrouve une flaque. L’ensemble pointeau flotteur se vend autour de 4€ sinon.

Pour les stickers j’ai pris un ensemble à ce gars là car ils étaient en sale état ! Si tu cherches sur eBay autocollants Peugeot 105 tu vas tomber sur cet espagnol (je ne peux pas encore poster de liens sur le forum). Ils sont assez rigides et super quali :



Envoi rapide et bien emballé, avec en prime l’autocollant esso 4% et celui fermer les gaz de la poignée

Pour les ressorts j’ai tout essayé, impossible de les sortir, même si ça m’étonnerait qu’ils soient sellés. Du coup j’y suis allé au nettoyant frein au dessus d’une bassine, les tubes sont ouverts en bas donc ça coule dedans et ça enlève un peu, pas beaucoup... au remontage j’ai rajouté un bon paquet de graisse neuve que j’ai enfoncé avec une pique à brochettes pour « diluer » autant que possible et voilà.

J’ai dû acheter un chargeur de batterie car elles se vendent déchargées donc si jamais t’en as besoin fais moi signe.

Bon courage !

[Adanedhel31]

Merci pour le lien Thomascoq ! J'y penserai lorsque j'en serai aux finitions. Donc j'espère dans pas longtemps !

Je pense faire comme toi pour les ressorts. Je vais les secouer avec du pétrole désaromatisé pour enlever le maximum de graisse.

Merci pour le chargeur de batterie mais je peux en emprunter un donc la batterie est maintenant chargée à bloc !

[Ughetti]

Bonsoir
Je reviens vers ce sujet car je suis depuis un mois détenteur de 2 « restes » de 105R
Avec 2 je compte en faire 1, enfin j’espère ??
Et je débute alors que vous êtes déjà passé par là... donc je l’avoue égoïstement je suis preneur de toutes astuces qui permettent de démonter ou remonter ce moteur atypique qui ne ressemble à rien d’autre dans la production des années 80 et qui préfigure ce que seront les futurs scooter en fait !
Merci
Alain

[astroman2]

Hello, 105 powwa,
Quelqu'un a le model d'arrache volant qu il faut pour démonter le rotor de l'allumage? En vérifiant le pas ça a l'air d'être un pas intérieur a droite en M24x100 mais si vous avez plus d'info je suis preneur.
Merci

[Ughetti]

J’ai trouvé un gars roadking34 qui m’en a vendu un
Ça ressemble à ça ( voir photo?)

[astroman2]

J’ai trouvé un gars roadking34 qui m’en a vendu un
Ça ressemble à ça ( voir photo?)

Ah cool et pas de ref ou autre écrit sur l'arrache ?

[Ughetti]

Ciao
Essaie de rentrer en contact avec le gars
LBC peut-être qu’il pourra te la donner la réf ?…

[Contenu sponsorisé]