Peugeot 103 ME-D

[Otto]

Bonjour à tous !

Pour le premier post sur ce forum, je voudrais vous présenter mon projet de restauration
d'une Peugeot 103 ME-D, l'année de construction 1988.

Sa ancienne propriétaire me l'a vendu comme motocyclette "bien roulante".
Des années se sont écoulées depuis.
La motocyclette a passée trente ans dans une cabane jusqu'à aujourd'hui.
La dernière immatriculation date de 1992.

[Otto]

Encore plus de photos

[Otto]

Je suis en train de demonter la mob.
Alors ma première question.
Il s'agit du filtre à air. Il y a un alésage, une ouverture "libre".
Qu'est-ce qu'il me manque là ? (voir les flèches)
Pourriez vous m'aider ?

[JACK177071]

pas facile de trouver des infos sur cette version ME-D qui doit être propre à l'Allemagne.

On trouve une ressemblance certaine avec des versions tardives (et économiques) du châssis avec bras oscillant avec le moteur.

Les versions 103 Vogue et 103 MVL semblent être les équivalents français de ta ME-D donc on va peut être trouver des infos techniques.
Par contre je sais que le 103 MVL existait en 2 versions ... avec et sans variateur .... je pense que sur tes photos  on ne voit pas de variateur. ...Cela peut être utile de le savoir car il y a peut être des autres différences techniques entre les 2

103 Vogue



103 MVL variateur ou 103 ML sans variateur


Je vais essayer de trouver d'autres infos


Concernant ton carburateur, il te manque un petit tube plastique que l'on voit très bien dans les photos suivantes





Voici un manuel des pièces détachées du Peugeot 103 qui devrait t'aider  (fichier pdf à télécharger avec ce lien)
https://www.cjoint.com/c/LAFi3fq2Eas

[Otto]

J'ai frappé à la bonne porte !  
Merci Jack pour tes informations et surtout pour ce lien (pièces détachées).
Ça m'aide beaucoup.

donc on va peut être trouver des infos techniques

Moi aussi je cherche des infos techniques très précises, si possible directement du producteur,
parce que j'en ai besoin pour le contrôle technique et pour obtenir les papiers d'immatriculation.

Au cours de ce post ici, je vais demontrer les informations qui me tombent sur mes pieds.

Concernant ton carburateur, il te manque un petit tube plastique ...

Ah oui. Pas difficile à réparer je crois.


Bon début de semaine !

[JACK177071]

je ne suis pas sûr du diamètre du flitre .....
https://www.la-becanerie.com/filtre-a-air-gurtner-peugeot-103-spx-rcx.html

https://mauger-moto.fr/Filtre-a-air-Gurtner-n6-9347

https://www.motodak.com/boite-a-air/146796-silencieux-d-admission-origine-neuf-peugeot-103-mvl-rcx-vogue-3665781802600.html

https://www.cgnfrance-pro.com/produit/motorise/cyclo-solex/partie-moteur/filtres/filtre-a-air-cyclo-gurtner-adapt.-peugeot-103-vogue-xrp1711-xpr501866.html

Par contre pour l'instant on ne voit plus de stock

[Otto]

Le mien a un diamètre de 50 mm,
mais c'est bien pour un carburateur Gurtner.

Je vais encore rechercher un peu.
Merci pour les liens.  

[Otto]

J’ai déjà trouvé un tuyau !
Mais ...
Il y aura toujours la prochaine affaire, le prochain problème.

Mon carburateur Gurtner D-G (D10.754Z.4/85) a un diamètre de 10 mm
et le raccord de carburateur a un diamètre de 6,5 mm.
C'est normal, ça ?
Est-ce un canal conique pour un meilleur écoulement ?
Ou est-ce seulement la limitation de la puissance ?
Je n'en sais rien.

[Otto]

Je me suis renseigné et j'ai appris que cette réduction d'alésage
est conformément à une loi nationale (limitation de vitesse).

Quoi qu'il en soit, j'ai commandé un arrache-volant pour
vérifier l’allumage et changer les contacts.
C'est la prochaine étape ....

[Otto]

J'ai besoin d'un schéma électrique parce que le mien (manuel d'atelier)
et mon plateau stator sont manifestement différents.
Ça ne s'accorde pas. J'ai une bobine à haute tension extérieure.
Ceci concerne certainement aussi d’autres choses.

Est-ce que quelqu'un peut m'aider ?

[JACK177071]

pas facile de s'y retrouver avec cet allumage modulaire qui peut accueillir de 2 à 5 bobines et fonctionner soit en allumage à rupteur soit  électronique.

Sur ce 1er doc on voit la fonction de chaque bobine utilisée ou non (en option clignotants AV  AR, avertisseur/feu stop ...)



à priori tu as les bobines 2 et 3 (allumage et éclairage ... normal   )

après on voit que la différence va aussi se faire avec des bobines d'éclairages 6W avec transfo ou 10W


une explication sur les branchements de chaque types de bobines








Ensuite on voit qu'il y a différents types de volants magnétiques 2 bobines (6W .. 10 W .. électronique ????) .. à toi de voir avec ton allumage sous les yeux ..








J'espère que cela va t'aider ... si tu as un fil bleu (pour l'éclairage) ... c'est déjà un bon début d'après ce que j'ai compris    

[Otto]

Merci beaucoup Jack.
C'est très gentil de ta part.
Cela m'a aidé.

Avec ces documents c'est bien facile.
Ce que j'ai, c'est ça.

[Otto]

Maintenant je suis en train de refaire le phare, le compteur de vitesse
et le carénage du phare/compteur et de la fourche.
Ce n'est pas grand chose.

[record]

ça avance bien...

[Otto]

ça avance bien...

J'avance à petits pas - et le prochain problème m'attend déjà.

Dans les tubes de la fourche il y a des ressorts pour coulisser le guidon.
Je ne sais pas comment les enlever.
J’ai essayé avec un tournevis et une pince pointue.
Jusqu'à présent tout a échoué.
Les ressorts sont inviolables.
Il y a-t-il quelque chose que je ne vois pas ?

[Otto]

C'était la rouille.
Elle a gravement incrusté les ressorts et les tubes de la fourche.
La tube était plein d'eau.
Cela me surprend que ce soit possible à cet endroit.

J'ai accompli la tâche avec plus de violence.
La palme ou la mort  

[Otto]

J'ai le même problème sur le même côté.
Le tube extérieur ne bouge pas - aussi de la rouille je crois.

[cavalcone10]

https://www.50factory.com/content/1652-fiche-technique-cyclomoteur-peugeot-103-z
Tu as quelque pièce pour ta Z. J'en ai une aussi de 103 Z

[cavalcone10]

[cavalcone10]

Le tube blanc sert a laisser passer l'air et a le rôle de silencieux de boîte a air. Cela limite une faible partis des décibels de l'admission et bride l'entré de l'air dans l'admission. Si il y en manque un ce n'est aucunement vital pour le moteur au contraire

[Otto]

Si il y en manque un ce n'est aucunement vital pour le moteur au contraire    

Ah bon, pour mieux respirer, n'est-ce pas.
Merci !

Oui, j'ai besoin de quelques pièces.
Surtout les autocollants et le levier de commande de starter démarrage à froid.
J'ai déjà commandé un barillet de blocage de fourche (distributeur local)
et j'espère que les dimensions correspondent.

[Otto]

Voilà ! La fourche et son adversaire.
Je n'aime pas le travail avec les outils grossiers,
mais cette fois je n'avais aucune autre option
que le dégrippant et un gros marteau.

[Otto]

J'attends encore du barillet de serrure.
À part cet objet j'ai tout pour achever la fourche.

Au moins les pneus sont arrivés.
C'est bon pour compléter la roue avant.
La jante est déjà préparée.

[record]

Personnellement je préfère les premiers modèles de la 103 normale c'était mon époque...

[Otto]

Mon époque de pilote d'un motocyclette était de 1972 à 1974 avec un PUCH MS 25 de 1967.
Il ne m’a pas plu, mais pas assez de fric pendant mon premier apprentissage.
Après cette période la voiture et pour les jours ensoleillés une Suzuki 380 peu fiable.
J’ai gardé quand même le Puch pour quelques années.
Mais à un moment donné, vendu pour l'équivalent de 25 euros.
Le 103 était un pur et heureux hasard.

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