dingo 3v

[jcdux]

bonjour je recherche un ressort de kick pour mon dingo 3V si vous avez une ideé je suis preneur merci d'avance

[JACK177071]

faudrait voir dans cette annonce si c'est pour un moteur 3V ou 4V  (c'est peut être le même ressort ..)
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là c'est un autre modèle de ressort mais je n'y crois pas trop
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pour rappel la nomenclature du Dingo 3V et le ressort de kick rep 37

[jcdux]

Merci jack j 'ai un autre souci j ai changer mon embrayage sur ma dingo parce que quand j embrayais je libéré pas les disques après changement toujours pareil câble embrayage tendu ca ne débraye toujours pas il y a une tige dans l axe des disque qui bouge pour écarter les disques du volant moteur mais j ai l impression qui ne pousse pas assez l ensemble des disques enfin bref je suis un peu dans le vague peut on régler la course de cette tige

[JACK177071]

on va partir du plan de l'embrayage ..


tu as bien remis en place la bille 23 entre les 2 tiges 22 et 24 ??

Vu que la bille peux tourner par rapport à ces 2 tiges, il n'y aurait pas une cuvette creusée/matée dans les 2 tiges (ou une seule des 2) ??

La pièce 14 qui reçoit l'appui de la tige 22 ne serait elle pas elle aussi un peu creusée ??

Comment se présente le méplat sur la pièce 25 ?? c'est ce méplat qui en pivotant pousse la tige 24 .... si le méplat est très "marqué" cela pourrait limiter la course de l'embrayage

Dernier point ... le levier de commande du cable 30 peut il se règle t il en position angulaire par rapport à la pièce 25 ?? ou alors y a t il un  méplat ?? .... si le levier 30 était mal réglé cela pourrait aussi limiter la course de l'embrayage ... (normalement on règle ce levier pour avoir une garde à l'embrayage puis au moment de la course de compression des ressorts de l'embrayage le câble soit le plus perpendiculaire possible au levier 30 .... donc le moins d'effort à la poignée et utilisation de la course maxi du levier au guidon)

Mais en 1er  il y a une observation de l'usure (et marques suspectes) sur ces pièces .... 22 23 24 25 puis le réglage du câble  .... et ça devrait marcher

[jcdux]

bonjour c est la barre 24 qui est cassé je pense que je vais prendre un étiré de 5 et je vais reconstruire la barre cassé je vais essayé de trouver la longueur exacte

[jcdux]

bonjour jack j 'ai regarder l'éclater des pièces de la boite j ai
constater que la pièce 25 été avant la couronne 13 mais moi elle est après ce qui me semble plus logique car il y a un clipse qui retient le pignon 13 donc les tige de poussée n aurait aucunes action sur les disques qu'en pense tu?

[JACK177071]

je vais te dire que n'ayant jamais eu physiquement ces pièces sous les yeux, le plan ne me suffit pas à comprendre où se monte la pièce 25  .... c'est une clavette ?? de toute façon la pièce 13 (la cloche d'embrayage) doit tourner librement sur l'axe 24 après je ne saisis pas la fonction de la pièce 25 ....

[motori49]

la pièce 25 sert pour pousser le plateau 18
il est la copie de l'embrayage du Guzzi 65 (Guzzino)
Le plateau 18 a une fente pour insérer la pièce 25

[JACK177071]

Je viens de trouver un plan un peu plus explicite

donc la pièce 25 se monte dans une fente du plateau

[motori49]

en séquence 23-13-12-22-21-25

[JACK177071]

par contre il y a une pièce que je ne vois pas dans la nomenclature du moteur Dingo 3V .... le porte disque d'embrayage (porta dischi frizione)    


Ici on le voit sur cet éclaté de l'embrayage du moteur Guzzi 50TT  repère 63



J'ai toujours pas compris comment fonctionne l'embrayage du Dingo 3V .... les plans ne sont pas clairs pour moi ... comment les disques d'embrayage entrainent  l'arbre primaire ??

[jcdux]

je pense que la piece 25 est en relation directe avec les tiges de poussé qui repousse l ensemble des disques

[jcdux]

j ai refais les tige de poussée en étiré de 5 car je n 'est pas trouvé ni les cotes ni la pièces d'origine j ai donc extrapolé le bout casser et j'ai trouver une cote totale de 9 cm que j ai réinstaller mais ca ne fonctionne toujours pas je vais redémontés mais je suis un peu dans une impasse

[jcdux]

pour mes tiges de poussée il y a peut une similitude avec d'autre marque comme garelli malagutti ou autre qu'en pensé vous?

[JACK177071]

pour trouver une cote de longueur des pièces 22 et 24 j'ai peut ètre une solution relativement précise: j'ai trouvé un plan assez précis mais il faudrait que tu mesures (le plus précisément possible) la plus grande longueur possible ... du style la cote d'épaisseur des 2 carters moteurs empilés ... comme cela je pourrais faire une règle de 3 et te donner les longueurs des pièces d'une façon relativement précise

Ce que je voudrais c'est que tu mesures la cote X (voir plan ci dessous) .... si mon plan n'est pas trop mauvais cela devrait être à peu près 106mm




J'ai fait une 1ère estimation (en prenant comme référence la plus grande dimension que je connais ... la course du moteur 42mm) et j'arrive à une cote totale des 2 tiges 22 et 24 + bille de 91mm .... donc avec tes 9 cm ce n'est pas trop mal mais peut être un petit peu court ...

[jcdux]

la cote x est de 10.8 cm

[JACK177071]

alors selon la cote 108 que tu m'as donné

la cote totale pièces 22 + 24 + bille 7/32" (5,55mm) cela donne 92,3 mm

les 2 tiges 22 et 24 sur ce plan elles semblent de longueur égale et mesurée sur mon plan à 43,35mm chacune .... donc si on vérifie 43,35 + 5,55 + 43,35 = 92,3

voici ce plan à la taille originale maximum

[jcdux]

merci pour ce calcul je vais refaire les barres a cette cote je te tiens au courant merci encore

[jcdux]

bonjour Jack j ai refait mes tiges a la cotes que tu m 'a indiqué et nikel ca fonctionne par contre je n 'est que point mort premiere et seconde je n 'est de troisieme c est normal ?est ce que le point mort compte pour une vitesse en tout cas merci beaucoup tu m 'as bien aidé

[JACK177071]

Non il y a bien 3 vitesses + le point mort

sur ce détail du moteur on voit que le déplacement des 2 pièces repère 20 vont "craboter" les 3 pignons des vitesses 1 2 et 3 . sur le dessin on est au point mort .... en se déplaçant vers la gauche la bille rentre dans la cuvette 1 et le crabot entraine le pignon 1  et ainsi de même pour les autres vitesses.
Si ta vitesse 3 ne passe pas c'est que la tension des 2 cables de la poignée tournante n'est pas correcte .... ou alors il y a une butée que je ne vois pas sur le plan ??

Pour déjà éliminer le problème des 2 cables et de la poignée tournante tu pourrais déjà essayer de manœuvrer à la main (en soulevant ta roue arrière tu dois pouvoir le faire en situation "fixe" à l'atelier ...) ...et tu verras si le problème vient de l'intérieur de la boite de vitesse ou si c'est juste un problème de commande extérieure ..


NOTA si tu enlèves ta bougie tu peux faire tourner le moteur (même en 1ère vitesse) en tournant la roue arrière à la main comme cela tu peux simuler le fonctionnement de la boite sans mettre le moteur en route

quand tu manipuleras à la main le levier de commande de vitesses ... tu dois sentir que tu rentres bien dans les 4 cuvettes .... sinon il manque une vitesse

[jcdux]

salut jack je viens d essayer je pense que ca vient de la boite je pense que je vais l ouvrir

[JACK177071]

quand tu manipules la commande de vitesses à la main tu ne sentirais pas un peu de "jeu" si tu fais des manipulations de gauche à droite on va dire ??? cela pourrait être le levier de commande (à l'intérieur de la boite de vitesse) qui a du jeu ... l'écrou indiqué par la flèche pourrait être desserré ou le blocage axe/levier qui n'est plus correct ... ou un obstacle qui empêche les pièces 20 de se déplacer .... et donc impossible de craboter le pignon de 3éme ...

[jcdux]

oui il y a du jeu mais la vis de fixation est bien serré et le levier est bien a sa place par contre meme a la main pas de troisieme je pense qu'il faut ouvrir

[jcdux]

salut jack j ai remanipulé le levier et j ai trouvé ma troisieme je n 'avez pas assez tendu les cable nikel merci tu ma encore bien aidé

[Adriou]

Bonjour, ayant le cylindre griffé, savez-vous s’il y a des nouveaux kit cylindre piston qui se mettent à la place de celui ci? Type polini malossi ou airsal ? Un grand merci

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