Rénovation moteur de Flandria SP537

[CharlesMichel]

Bonjour, je lance un nouveau sujet car le titre du précédent n'était pas très parlant.
Petite précision: j'ai entrepris de rénover un moteur de Flandria SP537 pour un ami.
Le moteur est un 4,3 CV, sélecteur au pied (merci Record)


Le moteur est à présent entièrement démonté, voici en photos les pièces à remplacer et/ou à réparer:
- roulements, joints ressort de rappel d'embrayage cassé piston et axe de piston...

[CharlesMichel]

- fente carter gauche:
carter fendu au niveau du pignon de chaîne (peut être dû à une casse de cette dernière). A reprendre par soudure au TIG par un professionnel.
La question que je me pose est: est ce que l'alliage des carters de Flandria peut être facilement soudable?
Certaines pièces pafois sont très difficiles à souder à cause de la présence de plomb ou d'étain dans l'alliage d'aluminium...

[CharlesMichel]

- cylindre à réaléser à la cote supérieure ( avec le piston idoine):

[CharlesMichel]

et enfin la partie électrique:
Vis platinées, condensateur, remplacement des fils par des neufs:



ou alors allumage électronique...???

[BRANDI]

la fente du carter n est pas importante car pas d'étanchéité a ce niveau
tu as 3 bobines la 3eest pour les clignotants
sans parler d allumage électronique un condensateur électronique rend l ensemble fiable
le trou dans le piston est vraiment entonnant c est peu être l électrode de la bougie qui a fondue et a percé le piston?????

[CharlesMichel]

Le trou, c'est l'outil de démontage du piston. Le diamètre du trou = diamètre de la vis; la vis a perforé le piston qui ne voulait pas bouger...
J'ai dû intercalé une rondelle du diamètre du piston pour réussir faire bouger le piston, après chauffage au chalumeau butane et pas mal de dégrippant...

[CharlesMichel]

Pour la fente dans le carter, je pense que tu as raison. L'épaisseur des carters est nettement plus importante chez Flandria que chez les autres marques Européennes.
D'ailleurs au niveau de la conception et de la solidité du moteur, on est quasiment au niveau des marques Japonaises de l'époque...

[record]

Étonnant la calotte de piston celà semble être l'œuvre d'un bloc piston ou d'un montage de bougie inapproprié (culot long),pour les pièces roulement ,joint spi dispo chez "123 roulements"
Pour le cyl. à réalèser un piston de diam.39,97mm voir 40,00 si pas trop d'usure voir disponibilité chez"Gol" (voir l'ancienne côte d'alésage frappé sur le haut du cyl. 5 correspond à 39,95mm)
Pour la soudure de la fissure tig bien sûr (mais surtout bien dégraissé car l'Alu est poreux)puis faire un petit chanfrein en V ,il y a aussi la brasure Alu qui devrait rester à ta portée avec un petit rituel de préparation et la bonne baguette
Pour l'allumage électronique bof ! Onéreux de surcroît,ce moteur marche très bien avec un allumage d'origine donc rupteur condensateur et contrôle du reste des éléments

[CharlesMichel]

merci pour les infos. Au niveau des roulements de vilebrequin, je ne sais pas si il faut prendre catégorie C3, comme sur les moteurs de moto 4 temps de plus grosse cylindrée...

[record]

Les C3 ont un peu plus de jeu de fonctionnement et tiennent mieux aux hautes températures que les standards,mais à l'origine roulements standards mais de bonne qualité SKF ou Timken et autres et on connaît la tenue des moteurs "flandria" dans le temps

[CharlesMichel]

je commanderai donc des roulements standard, mais de bonne qualité.
merci Record

[Gillet Olivier]

Bonjour,

Je ne veux pas contredire "record" mais pour moi c'est des C3 sans chipoter.

Je monte mes moteurs automatiques Flandria mm avec des C3, il n'y a pratiquement pas de différence de prix!

Maintenant tu fais ce que tu veux hein

Olivier.

[Gillet Olivier]

J'oubliai pour le vilebrequin des bagues doubles lèvres.

O.

[japuifor]

C3 et double lèvre.

[CharlesMichel]

merci les amis pour vos conseils

[CharlesMichel]

Bonjour à tous
j'ai fait l'inventaire sur les pièces à remplacer, pour les cases en rouge je ne sais pas trop à qui m'adresser...


merci de votre aide

[BRANDI]

pour les joints de carter  
pour le ressort de rappel je peu te dépanner

[CharlesMichel]

merci Brandi.
J'appelerai à ce numéro pour les joints, le ressort tu l'as en réserve?

[BRANDI]

oui contacte moi en MP

[CharlesMichel]

Bonjour,
dans ma quête de recherche des pièces à remplacer j'en arrive au piston, segments et axe. Je vais faire réaléser le cylindre (fonte) chez un professionnel, il va pouvoir me dire à quelle cote il devra être usiné:
+0,3mm, +0,6, +0,9 ou +1,2.

La question que je me pose est de savoir comment trouver un piston pour ce moteur (4,3 cv cylindre en fonte) avec une cote + 0,3 ou 0,6 ou ...



merci pour votre aide
CM

[record]

Comme dit plus haut la côte d'origine qui revient le plus souvent est de 39,95mm,tu peux trouver encore des pistons de marques Gol ou Meteor à voir sur la toile personnellement j'ai dû diam. 39,96 40 40,25 et 40,50 neuf il faut que je regarde la marque sur l'emballage

[CharlesMichel]

effectivement le cylindre est marqué "4" ce qui correspondait à 39,985 en cote d'origine.
Je retiens ton offre, et reviendrais vers toi lorsque j'aurai les infos.
merci

[record]

Non le 4 sur le haut du cylindre correspond à 39,94mm et ainsi jusqu'à 39,97 ceci étant les côtes d'origine sortie de chaîne moteur

[CharlesMichel]

ok, je pense que j'ai mal interprété la doc, j'avoue que je ne comprenais pas trop "4 = 39,985"
il doit y avoir une explication...

[BRANDI]

on peu aller jusqu' a 43.5..............................

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