Peugeot 103 v 1971 - Demarrre mal et ne tient pas le ralenti -

[watchazz]

Bonjour à tou(te)s,

J'ai récupéré une mobylette Peugeot 103 v de 1971, 7000 km.
État superbe, conservée dans un garage, dans ma famille.

Pas de rouille pas de casse. Vraiment propre.
Même la durit d'admission était en état correct.

J'aimerai la remettre gentiment en route. Alors j'ai démonté le carbu et tout nettoyer, mais c'était propre.
Mon problème est le suivant :

Elle démarre assez mal, quand elle finit par démarrer le problème c'est qu'elle cale tout de suite.

Pour ne pas qu'elle cale c'est starter à fond et pas mal de gaz au niveau de la poignée.
Si je coupe les gaz, elle cale. Si je baisse le starter elle cale.

Je suis pas un expert, mais je suis motivé à faire moi même, si vous pouvez m'aiguiller un peu...

[Tsuck]

Bonjour watchazz ,

Es tu sur de ton nettoyage de carbu? il n'y a pas grand chose dedans, mais il ne faut pas grand chose pour ça coince..! Rien ne vaut de l'air comprimé dans tout les conduit et trous, aussi petit soient ils. Bien tout démonter sur le carbu.
Pour être sûr que l'allumage ne soit pas incriminé (tu as dit que tu avais de l'étincelle, j'en déduis que tu as nettoyé un peu la bougie, et que tu as bien une étincelle à chaque tour? ), tu peux insérer un peu d'essence par le trou de la bougie, remettre la bougie et lancer le moteur. Garde les gaz grand ouverts sans starter, le moteur devrait démarrer, monter dans les tours et couper. ça peut se faire avec ou sans carbu. Si ça ne tourne pas rond (tu peux réitérer une ou deux fois), c'est qu'il y a bien autre chose que la carburation d'incriminé. As tu de l'essence neuve dans le réservoir (ça vieillis assez mal en général)?

[watchazz]

Bonjour et merci

Alors oui la bougie sur la culasse fait bien des étincelle à chaque tour.
J'ai fait le test de l'essence derrière la bougie, je l'ai fait 3x.

Elle démarre mais toujours seulement avec le starter.

Par contre, la bougie était neuve elle est ressortie noire brillante après le test, et pendant le peu de temps ou elle à tourné elle crachait du noir par le pot gouttelettes au sol.

J'ai eu le temps de pulvériser du strart pilote sur le moteur les quelques secondes où le moteur tournait et pas de reprise ou d'accelaration dans les tours.

Le constat reste le même, elle ne tourne qu'avec le starter a fond et en jouant sur les gaz.

Le carbu rutile mais peut être qu'il y a encore une crasse et oui l'essence est "neuve" …

Merci pour ces pistes, qui me permettent d'avancer

[POUET]

slt
bougie noire =melange trop riche ou probleme pointeau =engorgement quel est ton melange ?
l ancien proprio mettait peut etre trop d huile le bas moteur est peut etre rempli d huile .
essai de faire tourner avec le pot debranché pour voir si ça degage de l huile ....
verifier aussi l avance a l allumage .

[watchazz]

La bougie n'était pas noire avant que je ne mette de l'essence en direct derrière la bougie. C'est après ce test que c'est arrivé. Mon mélange est à 2-3%

Vous pensez qu'en réitérant l'opération ca pourrait régler le problème ?

Je ne sais pas régler l'avance d'allumage hélas...

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[cigalon]

si elle marche mieux avec le starter, c'est qu'elle est trop pauvre en essence.
donc l'essence n'arrive pas assez,
et là, il peut y avoir 36 raison, de haut en bas,
crépine dans le réservoir,
merdouille dans le réservoir
robinet bouché,
filtre Alacon monté sur la durite avant le carbu croyant bien faire,
et surtout gicleurs dans le carbu bouché (s)
etc, etc...

[watchazz]

C'est pas qu'elle marche mieux avec le starter mais c'est que seul le starter à fond l'empêche de caler. Je vais tester le nettoyage de réservoir mais il semble que ça coule bien de la duriteW

Et nettoyer au mieux le gicleur.

Les autres propositions je en sais pas faire.

La meule est 1971 mais est super bien entretenu, stockée au sec, j'imagine que la panne est juste lié à l'âge.

Elle brille comme en 1972.
La panne doit être simple.
Elle démarre au start pilote, elle démarre essence derrière la bougie.

Elle ne tient pas dans le ralenti et à besoin de gaz. Donc visiblement ou trop d'air ou pas assez d'essence.. je suis novice

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[Wesson]

Tu as regardé le gicleur de ralenti ?

[cigalon]

il y a deux causes au bouchage du carbu,
du gras genre goudron dû au vieillissement du mélange + un dépôt dur genre tartre.

si tu n'as pas un appareil à ultrasons chauffant, il te faut tout démonter et laisser tremper plusieurs heures voire 24h00 dans du vinaigre chaud ou mélange eau/vinaigre + liquide lave vaisselle dégraissant.

et remonter avec précaution comme il faut.

bon courage.

[watchazz]

Je l'ai laissé tremper 20min sans eau chaude et vinaigre.
Et effectivement il y avait comme du tartre dans le fond de la cuve un peu jaunâtre je vais donc, faire tremper 24h pour détartrer.

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[watchazz]

C'est quoi le gicleur de ralenti, la vis dorée sur le bas du carbu ?

Qu'elle fonction joue le starter pour que sans elle ne tourne pas du tout.

Si je comprends pourquoi je me dis que ça pourrait aider à expliquer la panne...

[cigalon]

Qu'elle fonction joue le starter pour que sans elle ne tourne pas du tout.

Si je comprends pourquoi je me dis que ça pourrait aider à  expliquer la panne...

Je pense avoir essayé de répondre à cette question 4 ou 5 posts plus haut.

[watchazz]

Je me demandais la fonction du starter ...
Il augmente l'arrivée d'essence ?

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[Wesson]

Le starter augmente la richesse en obstruant l'arrivé d'air

[Tsuck]

Voici une doc :

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Si c'est le gurtner d'origine (regarde dans la doc il y a une vue), il n'y a qu'un gicleur, pas de pointeau, pas de gicleur de ralenti, pas de vis de richesse, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a pas certaines de ces fonctions fournies par des conduits sur le carburateur. La vis avec le ressort permet de régler le ralenti, plus tu la vis, plus le régime sans donner de gaz est élevé.
Effectivement sur ce carburateur le starter est fait en diminuant la section du passage d'air (c'est parfois fait en augmentant le débit d'essence injecté).

une vue d'un carburateur
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le gicleur est la vis percé d'un fin conduit installé à la verticale sous le carbu (sur le tient elle est à l'horizontale sous la vis de ralenti). celui-ci doit être nickel!

[watchazz]

Voici une doc :

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Si c'est le gurtner d'origine (regarde dans la doc il y a une vue), il n'y a qu'un gicleur, pas de pointeau, pas de gicleur de ralenti, pas de vis de richesse, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a pas certaines de ces fonctions fournies par des conduits sur le carburateur. La vis avec le ressort permet de régler le ralenti, plus tu la vis, plus le régime sans donner de gaz est élevé.
Effectivement sur ce carburateur le starter est fait en diminuant la section du passage d'air (c'est parfois fait en augmentant le débit d'essence injecté).

une vue d'un carburateur
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le gicleur est la vis percé d'un fin conduit installé à la verticale sous le carbu (sur le tient elle est à l'horizontale sous la vis de ralenti). celui-ci doit être nickel!

Mon carbu est bien celui de la photo du doc pdf page 58.

Je l'ai mis à tremper toute la nuit eau liquide vaisselle vinaigre blanc. Je le remonte ce soir et je reviens pour la suite de l'aventure !!!

Merci pour ces doc !

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[watchazz]

Bon, petit point d'étape.
Le filtre à essence à l'intérieur du réservoir était à moitié colmaté. J'ai renetoyé le carbu 3 fois. Décrassé un peu l'allumage. Mis une bougie neuve.
C'est mieux !
Il me reste à caler le ralenti. Je pense qu'il y un soucis car au bon régime moteur. La roue arrière tourne un peu

Une idée par chez vous ?

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